Una transición sensible

¿Sabías que en 2023 el Porsche 356 C cumplirá 60 años? Creemos que es un cumpleaños que aún vale la pena celebrar, incluso en un año en el que suceden tantas cosas. Este magnífico ejemplar vive desde hace más de la mitad de su vida en un garaje en Bielefeld y recientemente se ha mudado con él un Porsche 912. Dos pisos de cuatro personas en un piso compartido: suena como un discurso para una comedia de situación relacionada con el automóvil, pero en realidad hay una buena historia detrás de por qué sucedió...

¿Pero estaba bien que un segundo Porsche se pareciera a su predecesor? Ésta fue una de las preguntas clave cuando expertos como Erwin Komenda pensaban en el estilo de Porsche a mediados de siglo, justo antes del despegue de la era espacial. Si bien los diseñadores de motores pronto se dieron cuenta de que un motor de seis cilindros "anticuado" con un árbol de levas central los llevaría por mal camino, les tomó un tiempo alejarse de diseños que, aunque no podían negar sus genes 901, todavía Parecía algo torpe.

Fue la decisión de fabricar un biplaza más o menos puro, con dos asientos abatibles en la parte trasera, lo que les mostró el camino a seguir. Ahora era posible que la línea del techo trasero descendiera en línea recta, una característica de diseño que se vio recompensada con un éxito de ventas en todo el mundo durante ese período. En sus memorias, Ferry Porsche habla de un "mandato" que emitió al comprobar que los diseños de un sucesor del 356 carecían cada vez más de la sutileza de aquel coche.

El fundador de la marca Porsche encargó a su hijo la tarea de dar con el tono correcto en el diseño. FA pronto se dio cuenta: “Es más fácil trabajar para otras empresas que para la propia”.

Al final, después de muchas variantes, surgió el Tipo 901, que sigue siendo un icono hasta el día de hoy. Déle a un niño una hoja de papel y pídale que dibuje un auto deportivo. Muy a menudo el resultado será un Porsche. Todo podría haber salido muy bien con este nuevo coche, pero hubo dos problemas. El aumento de precio del Porsche 356 1600 SC Coupé (16.450 marcos alemanes) al 911 fue bastante pronunciado: 5.450 marcos alemanes adicionales (para un total de 21.900 marcos alemanes). Faltaba un eslabón en la cadena que conectaba el viejo mundo y el nuevo. Una de las razones fue que algunos fanáticos de Porsche de hierro fundido simplemente odiaban el motor de seis cilindros y juraban por el cuatro bóxer original.

Aquí es donde entró en juego el Porsche 912. Presentaba el diseño y la tecnología del nuevo Porsche, pero estaba equipado con el apreciado motor de cuatro cilindros de su predecesor, todo por 16.250 marcos alemanes en 1965. Era un puente entre dos modelos, uno con el carisma para seducir a quienes se había enamorado del Porsche 356. Aquí comienza la historia de Peter Ellinghorst y su relación de amor plateada con dos hermanos Porsche similares pero diferentes.

“Como un jet sobre ruedas”, dice el álbum de fotos que comienza con el nacimiento de Peter y termina con una foto del padre, el hijo y el 356. Ese fue el día en que presentó el coche restaurado a sus padres. “Mi madre me regaló el álbum cuando aprobé el examen. Mis padres sabían cuánto había trabajado durante las vacaciones para hacer realidad mi sueño: comprarme un Porsche 356”, dice Peter. Terminé con una C que necesitaba restauración. El dinero para una restauración profesional (según los estándares de la época) estaba reservado cuando firmó el tan ansiado contrato de compra el 22 de mayo de 1991.

Ese delgado joven de 20 años es ahora un director ejecutivo experimentado en la flor de la vida. El 356 le sirvió de coche de bodas y es un miembro querido de la familia. La historia fácilmente podría terminar aquí: y todos vivieron felices para siempre. Pero a veces surge el deseo de más. Durante mucho tiempo, Peter había querido tener otro compañero de juegos junto a su confiable 356, uno que pudiera hacer el mismo trabajo que su primer Porsche y manejar los mayores kilometrajes de un rally o unas vacaciones.

La búsqueda lo llevó a los Países Bajos, donde un prometedor anuncio en línea de un Porsche 911 se redujo en el mundo real a un montón de óxido pintado. Pero eso no fue todo: allí, entre los muebles del jardín, como un adorno, se encontraba un coche accidentado que resultó ser un Porsche 912. Y uno del que el concesionario quería deshacerse lo antes posible... Los daños en el La parte delantera derecha no era bonita y el óxido era muy grave. Sin embargo, esta reimportación estadounidense (con una de las codiciadas matrículas negras de California) demostró estar en buenas condiciones mecánicas.

“El coche se estrelló hace mucho tiempo en Estados Unidos. Sin embargo, para que haya sobrevivido todo este tiempo, los cimientos deben haber estado bien”, supuso Peter Ellinghorst, y tenía razón.

El segundo punto importante fue que, salvo algunos trabajos de reparación relativamente insignificantes, el Porsche 912 estaba intacto: buenos cromados, buenas puertas, equipamiento original, revestimiento del techo y equipamiento interior originales, motor y caja de cambios con números coincidentes. En la plantilla de realineación del chasis, todos los puntos de ubicación se alinearon perfectamente y la carrocería no estaba torcida. Era la base perfecta para una restauración, pero también requeriría algo de trabajo.

Este holandés-estadounidense fue trasladado luego a Westfalia Oriental, donde Peter pudo comparar con fascinación el 912 y el 356 C. "Es sorprendente cuántas cosas son iguales", señala. Todo el sistema de frenos, las llantas (que Peter reemplazó por llantas Fuchs de primera generación de 14 pulgadas), los espejos exteriores e interiores, el motor y muchas piezas menores eran idénticos en los dos coches. Así surgió la idea de pintar los dos coches del mismo color.

Para el 356, Peter se había decidido a principios de los años 90 por un color Jaguar, el Satin Silver, que adorna muchos de los clásicos ingleses. "Es un poco más oscuro que el plateado Porsche de aquella época e incluso tiene un tinte ligeramente verde", explica Peter. "Si hubiera elegido una pintura original, no le habría hecho justicia al cromo". El color es demasiado acerado. Así que volvimos a la carta de colores para verla más de cerca. Peter se encargó del desmontaje y montaje junto con su amigo Peter Neitzel en el granero de Neitzel. "Peter es un profesional total y estoy en mi segundo año de formación", dice Peter 1 de Peter 2.

La sonrisa de este último dice, modestamente, que se trata de un halago. Pero cuando habla, con los ojos brillantes, del autobús Samba que está soldando desde abajo hacia arriba, todo queda claro: ¡este hombre tiene ambiciones! Y esto también se desprende del Porsche 912, que, a pesar de que la carrocería, la pintura, el tapizado interior, el motor y la revisión de la transmisión se llevaron a cabo en talleres expertos, los dos Peters lo remataron con una precisión impresionante.

Dos Porsche plateados: les separa toda una generación de diseño, pero tienen muchos puntos en común. Y, finalmente, se construyeron con sólo dos años de diferencia (1964 y 1966).

¿Cómo se comparan cuando los conduces? Peter Ellinghorst inclina la cabeza de un lado a otro: “Es un poco difícil de decir. Treinta años después de su restauración, el 356 ya no está nuevo. Por este motivo, la nítida precisión del 912 engaña un poco. Sin embargo, el 912 tiene mejor chasis y dirección. Y el 912 es, evidentemente, más vivaz, gracias a su potencia y a la más moderna caja de cambios de cinco velocidades. Sin embargo, al final del día, hay menos separación entre los dos coches de lo que podrías creer. Asientos y plaza de asiento, frenado. Ese sonido evocador. Ambos son Porsche, sin lugar a dudas, y se pueden conducir todos los días”. A Peter le gustaría restaurar pronto el 356 con Peter. Y con mayor precisión que en los años 1990. Sólo entonces sabrá qué tan estrechamente relacionados están realmente los coches de cuatro cilindros. ¡Sin duda sería un experimento admirable!

Texto publicado por primera vez en la revista Porsche Klassik 28.

Autor: Thorsten Elbrigmann

Fotos: Thorsten Doerk

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